最近，我对即将开幕的2024年日内瓦车展感到有些失望。听说今年参展商的数量再创新低，不禁让我产生了这样一个疑问:难道这个曾经被誉为“新技术新设计风向标”的盛会，真的落寞了吗？

其实，作为一个车迷，我一直对日内瓦车展充满期待。在往届的日内瓦车展上，德系与美系汽车制造商所带来的创新和设计永远是令人心动的亮点。然而，今年他们竟然全部缺席，即将开幕的2024日内瓦车展参展商数量再创历史新低，作为曾经主宰欧洲车市的势力，这样的突然变化着实让人意外。

下面，先让我们简单介绍一下日内瓦车展上的背景和往事，让大家能够更快了解日内瓦车展。首先，要知道的是，日内瓦是一个地区，其位于瑞士，在地图上，这个地方背靠法意德三个造车强国，依托地理位置优势，早期的日内瓦车展风光无限。例如全球首款采用风洞优化设计的蓝旗亚Aprilia就在日内瓦车展进行了首发亮相，而那个年代是1947年，当时该车的风阻系数降到了0.47Cd，虽然用今天的眼光去审视它有些平庸，但在当时已经是创纪录的设计了。

后来，日内瓦车展因为汇聚了全球最新颖的设计以及最前沿的科技，所以一度成为了世界概念车设计的展台。

值得一提的是，中国车企其实早在十几年前就登上了日内瓦车展的舞台，但无一不是含恨离场。首当其冲的不是比亚迪，也不是长城，而是华晨汽车。在2007年，华晨汽车在日内瓦车展上一口气推出了骏捷、骏驰、M3三款展车，并且与欧洲经销商签订了15.8万辆的出口协议，但令人尴尬的是，该品牌旗下的骏驰在欧洲E-NCAP碰撞测试中仅得到2颗星，在之后的德国ADAC碰撞中更是测出仅1颗星的测试成绩，尽管后来华晨针对车身被动安全进行了优化，但至此之后，华晨在欧洲没有了下文，同时影响了华晨在国内的市场口碑。

区别于被动安全、碰撞测试结果不佳的华晨汽车，2013年登陆日内瓦车展的自主品牌是观致汽车，其带到欧洲市场的产品为观致3轿车，在当时该车拿下了欧洲E-NCAP碰撞测试年度最佳车型称号，但优秀的安全测试成绩和独具风格的原创造型，外加欧洲人喜欢的操控味道，却未能在欧洲市场上交出满意的答卷。据此前报道得知，2014年观致在欧洲市场上的销量只有54台。

比亚迪和华晨、观致有所不同，其早在2008年就来到了日内瓦车展，带来的不是传统燃油车，而是第一款F3DM双模混动车。在当时，这种能同时满足充电加油的插电混动车型还属于非常新奇的物种，那时候的欧洲人和中国人一样，都还没有做好迎接新事物的准备，更何况当时的比亚迪产品身上还有一些合资品牌的身影，所以比亚迪当时出海也没有取得满意的结果。

现在回过头再看今天的日内瓦车展，时代的变迁和科技的发展让欧洲市场逐渐接受了新事物的出现。现在欧洲各国纷纷制定了燃油车限制政策，这对于以燃油车销售为主的传统车企来说，显然是不利的，而在日内瓦车展上占主导地位的便是奔驰、宝马、法拉利等传统车企，但现实是，从2016年开始，以特斯拉为代表的纯电动车型就已成为了日内瓦车展上的主角，传统燃油车在车展上显得有些黯淡无光。

紧接着在后来的2019年到2022年这四年期间，为了避免疫情的传播，原本观众超过50万的日内瓦车展多次在最后关头宣布停办，想必多次跳票必然损害了日内瓦车展在各大车企心中的信誉度，而如今智能化、电动化浪潮翻涌，很多具有突破性的技术革新都集中在电子技术上，所以越来越多的车企选择在CES电子展会上发布自家的新技术，这也进一步影响了日内瓦车展以“新技术、新设计为导向”著称的热度。

目前，可以确定在2024日内瓦车展参展的主流品牌只有名爵MG、比亚迪、Lucid、雷诺、达契亚等五家车企，另外还有一些小众品牌来参展，分别是Silence、Microlino、Totem Automobili等。由此可见，作为一个拥有百年历史的欧洲大型车展，如今参展的却只有两家欧洲本土车企，真的让人感到唏嘘不已。