这对夫妇远非唯一一家跨过一对双胞胎或三胞胎的车手的家庭。“对于我们来说，这是一次真正的繁荣，在2018年至2019年之间的销售额增长了117%，到2020年法兰西岛地区售出了400多辆载货自行车。如此之多，就成为了我们销售主管的核心，代表了我们营业额的18%”，自行车商店连锁店Cyclable的Richard Mazy感到非常高兴，其中最新一家专门面向“自行车巨人”。成功的证明，以及等待购买的时间：三个星期至两个月。

　　法兰西岛(Île-de-France)Mobilités本周将扩大其Véligo的租车报价，提供530辆VAE货运自行车，每月80欧元。法兰西岛(VéloÎle-de-France)团体发言人指出：“这是涉足马rup的好方法，因为成本并不便宜，电动车的平均价格为5,000欧元。” 这种公众热情有几个原因。“真正的转折点是六年前电力辅助设备的出现。如今，您可以轻松地承受重达180公斤的负载，而重新启动或在山坡上的工作却令人不安，” Richard Mazy保证。

　　停车问题

　　健康危机也带来了新的动力。多米尼克·里奥(Dominique Riou)指出：“对于货运自行车而言，在另一辆自行车上，有一个Covid-19前后，不仅在巴黎，而且在新的实践中，在内地郊区都有巨大的增长。” ，是法兰西岛地区发展和城市规划研究所巴黎地区研究所的运输工程师。

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　　货运自行车和其他自行车一样，有一个Covid-19前后

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　　由于担心传染，公共交通工具的另一种选择是，货运自行车及其大型屠体出现在自第一次禁闭以来170公里的验尸官的第一个受益者中。明天，在“ RER V”中，该地区承载的这个地区性快车网络是什么?工程师回答说：“这些安全的基础设施，与其他流量隔离开来，慷慨到位，只能让刚开始受到这种格式威胁的新手放心。” 但是，还有另一个通行证：停车。在公寓或已经饱和的公共场所中找到货物的家乡并不总是那么容易。即使“Véligo庇护所” 或上周四开幕的蒙帕纳斯车站的自行车车站已将部分空间投入其中。在等待到2030年该地区承诺要骑自行车的100,000个位置的部署过程中，“骑自行车的人会毫不犹豫地主要靠'长尾巴'坐下来，坐着的时间更长，而后排的座位比传统的篮球架还长， “观察Richard Mazy。

　　专业人士的新机会

　　循环学的繁荣也推动了换档。在巴黎Monoprix，现在可以步行或通过一百辆配备“ K-riole”电动拖车的自行车来完成交付，这些拖车可以运载1.3吨货物。“ DHL Express，Chronopost，Amazon等，许多参与者也抓住了这台机器(两年前仍是微薄的机器)来交付他们的包裹。这是一种预期逐步实施低排放区域的方式，最终会禁止进入低排放区域。污染最严重的城市”，强调指出，位于马恩河畔瓦莱(Gineave-E-Marne)的古斯塔夫-埃菲尔大学(Gustave-Eiffel University)城市物流研究人员Laetitia Dablanc强调说。“面对电子商务和送货上门的爆炸式增长，

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　　如果没有这台强大的机器，我们将不可能在五年内将投资从1,700欧元提高到100万欧元

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　　五年来，奥尔沃(Olvo)的转运者一直在巴黎街头殴打，运送Tediber的床垫，宜家玛德琳(Ikea Madeleine)的小家具，Biocoop的食品，甚至通过Resto数字平台订购的餐食。巴黎。也就是说，该Scop的32名员工股东每月在首都和附近的直辖市确保运送近15,000辆汽车。“如果没有这种强大的机器，像一辆能在附近溜达，停在客户家脚下并运送多达半吨货物的经典自行车那样宽广，我们将永远无法花费1700欧元投资100万欧元创始人兼经理Leeroyd Levi坚称，“五年内的营业额达到了欧元”。

　　Olvo受益于另一项资产，即位于Porte d'Aubervilliers(巴黎第19区)的1,000平方米仓库，用于准备订单，维修机车车辆，还存储从某些客户收集来的生物废料和其他可回收瓶。因为在一个平方米不断扩大的城市中，在配送点附近找到这样的平台仍然是多功能自行车发展的首要障碍。巴黎市副市长戴维·贝拉德(David Belliard)宣布：“从今年开始，这将是自行车计划第2法案的优先事项之一，无论是通过改造停车场还是更好地利用地下室和水路，例如，仓库驳船停下来，释放了一批自行车货轮。